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不断的烧钱和融资同享单车这门生意将走到哪

2019-05-15 00:15:45来源:励志吧0次阅读

不断的烧钱和融资 共享单车这门生意将走到哪里

同享单车这门生意被骑到哪?

资料图:成都1停车场内堆放了很多共享单车,大多数车锁已被拆除,这些单车系临时回收、维修中转车辆。中新社 刘忠俊 摄

从美团并购摩拜到近期ofo黄了的舆论风波,再到滴滴复活小蓝车、哈罗单车不断融资前进,共享单车的创业故事行将走向终点。

但回顾此前两年的行业发展历程,围绕共享单车的话题是不断的烧钱和融资。如股市一般,散户纷纷倒闭、退场,留下1地废品。主力们不断注资、划分势力范围,引导着行业走向。在整个资本漩涡中,新经济、新行业和创业明星们无一幸免。看着眼前共享单车这个年轻生意,我们不禁疑问,它将走到哪里?

想说赚钱不容易

共享单车是一桩好生意吗?到目前看来,答案不尽如人意。

两年前,共享单车正式上路,在带起一批创业公司的同时也将所谓的同享经济带进大众视野。套上同享二字就好像走上风口,一时间似乎甚么东西都能被共享了。很多人也质疑,这真的是一种同享经济吗?

通常意义上的共享经济指转移物品暂时使用权以获得一定报酬的经济模式,目的在于整合并利用闲置资源,进程中出现的第三方企业充当中介平台。以目前各同享单车企业将自行车划归为企业动产的模式,相比共享经济,本质更像一种租车服务,有关部门的规范文件中也多次出现互联租赁自行车的命名。

从盈利模式上,共享单车行业也仍然没有找到持续、稳定的途径。在明确租车服务的本质后,同享单车企业的主要收入来源可以确定为租金,也就是单次骑行产生的费用。而自行车、电子锁等硬件均是企业资产,大批的车辆投放和运营维护使得本钱居高不下,寻求多渠道收入是必然选择。

首先自然是广告。类是自信车车身、APP开屏等位置的广告招商。其投放逻辑在于共享单车每天上千万次的打开、使用频率带来的传播效应。但因部份城市明令制止车辆设置商业广告而寸步难行。如去年9月,在北京市出台的《北京市鼓励规范发展同享自行车的指点意见(试行)》中就明确提到这一点。第二类广告投放可能在于骑行路线中的定位商家推荐,比如根据出行积累下的数据为用户推荐周边餐饮、购物等服务,这一点在ofo官上也有所体现,基于LBS投放实现引流到店,官定价为1000元起投。

另一种途径是通过与景区、园区等封闭环境合作进行单车投放。哈罗单车相关负责人对北京晨报表示,目前已在200多个景区实现合作投放。景区业务目前是哈罗单车实现盈利的重要业务之一,也一直是企业深入布局的重要细分市场,在深化产品垂直竞争力上起到了十分重要的作用。在景区的选择上,只要场地适合骑行游玩,均在其景区业务的合作范畴内。同时负责人还表示,会与各地景区采取共赢单车模式,景区也参与盈利分成。目前景区业务已实现盈利。

资料图:两名市民正在从摆放的共享单车前骑过。 中新社 王刚 摄

终究是资本的游戏

共享单车是一桩好生意吗?对互联巨头们来说,也许值得考虑。

回顾此前的两年,理想中的同享单车行业发展应该是这样的:通过前期不计本钱的投放、宣传和发放补贴,增加用户对这1出行方式的认知以抢占市场份额,活到的企业合并成为寡头实现盈利。类似的戏码也上演过很多次,只不过这次,投资人未能如愿。

彩虹大战中陆续倒下的同享单车创业者是行业发展的批牺牲者,缘由无非是融资不到位、资金链断裂,被迫退出。ofo与摩拜是暂时的胜利者,由于运营时间够长、背后资本支持足够充足。即便被传多次,但终究双方并未合并,行业竞争远未结束。

今年4月,摩拜被美团全资并购,两者将在出行与消费场景形成联动,但出售价相比过去估值已大大缩水。另一边,近期ofo遭受轮番舆论轰炸,先是被爆大批裁员,后有媒体称其押金余额不足。虽已公关澄清,但处境确实艰苦。

今年3月,ofo通过动产抵押取得来自阿里系旗下公司近18亿借款。根据国家企业信用信息公示系统显示,在此次交易中,ofo通过上海奥佛合盛络科技公司将位于北京、上海、广州、深圳四个城市总计约444.76万辆共享自行车抵押给上海云鑫创业投资公司,债权数额5亿元。随后又将浮动数量的同享自行车抵押给浙江天猫技术公司,两次动产抵押登记中被担保债权数额合计17.66亿元。其中,笔交易的债务期限为今年6月7日。如未能如约实行债务行为,阿里或将取得ofo在北上广深四地超过440万辆的共享自行车资产。

以上两家创业公司的背后,分别站着腾讯、美团与阿里系,共享单车行业的走向也早已是巨头和资本的力量角逐。此外,与今年年初复活的小蓝单车披上了滴滴的标识,并在各地铁站开始了扫码送骑行券的推广活动,并雇有兼职者进行宣扬。当被问起同享单车的选择时,很多正在扫码开锁的小蓝车用户表示,就骑一段路,有什么车就扫甚么吧,而且现在也不用专门下APP,就能搞定了,很方便。

在丰富平台生态和支付工具使用上,互联巨头们从不吝啬资本。

免押金和市场下沉是必定

共享单车是一桩好生意吗?可能是,但入场券不多了。

此前,押金的难退还和被挪用让共享单车走进了免押金时代。无论是从2三线城市布局并向一线城市尝试进击的哈罗,还是在近期大力进行线下地推的滴滴小蓝车,都以避免押金骑行作为宣传重点。头部企业摩拜与ofo也有尝试,但进程并不顺利。

去年3月,ofo与芝麻信用合作尝试免押金骑行,据其官透露,实行一年间累计免押金近3000万人,节省押金超40亿。但自6月起,ofo取消了包括武汉、石家庄、长沙等25个城市的免押金计划。目前上海、杭州、广州、深圳和厦门继续采取信誉免押金模式。而摩拜单车在近期宣布,免押金将从初5月开始的合肥、杭州等城市,扩大至扬州、绍兴等百座城市,2三线城市成为核心。值得一提的是,去年11月,摩拜就曾尝试与腾讯信誉分合作,在信用分到达一定额度后用户可免押金骑行,但因腾讯信用分功能的下线,这项计划也随之暂停。

免押金已是大势所趋,而资本面对即将饱和的共享单车市场,想进入也是有心无力。被阿里重点扶持、日骑行订单量翻倍,哈罗的追击被业内人士看作战略上的成功。避开一线市场的投放竞争,从二三线开始布局,哈罗方面表示,三四线城市也将是未来渗透选择,在北上广深等一线城市我们也有所布局,像深圳开始实行动态监管,对同享单车企业打分来达到优胜劣汰,这个将是来自一线市场的机会。

除了免押金与2三线城市下沉,各地共享单车市场也已经接近饱和,废旧车辆遭到清退,同时新的投放资历也越来越难取得。如杭州今年开始对共享单车实行总量控制,计划由77万辆减少至50万辆。此外,摩拜与ofo也在近期于深圳分别回收了4万与5.3辆废旧车辆,同享单车市场容量已经触顶。

单车们在跑着,跑不动了就如那些废旧车辆被清退出场,而跑得快的看到终点了吗?北京晨报 张晓莉 张羽

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