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重压之下车企巨头不得不绿色先行

2019-01-11 15:12:40

【编者按】德国车企在“卡特尔”中迂回了二十多年,涉嫌“垄断门”的车企高管在重压之下不得不达成共识,对530万辆柴油车的排放软件进行升级。在同等压力下,不只中国面临着推动新能源发展的压力,对于国外柴油车的生产商巨头压力更是巨大。

卡特尔模式是指在寡头垄断条件下,几家寡头企业签订公开的正式协议并共同规定一个价格,联合组成一个卡特尔。

文章转载自中国汽车三十人智库,作者王欣;由亿欧,供行业人士参考。

德国车企“卡特尔”事件有了新进展。8月2日,德国政要与涉嫌“垄断门”的车企高管戴姆勒CEO蔡澈、宝马集团CEO克鲁格、大众集团CEO穆勒等在柏林会晤,终车企达成共识,对530万辆柴油车的排放软件进行升级,这将使得汽车主要污染物——氮氧化物排放量下降25%-30%。

为了尽快平息这场长达20多年的卡特尔垄断案,德国车企正积极尽力避免施行柴油车禁令。在全面禁止“柴油车”还是更新排放软件的问题上,德国政府和车企终选择的是后者:德国车企对德国柴油汽车采取软件升级、换车补贴等措施,以降低污染物排放。

但同时,德国车企纷纷发布业绩和第二季度财报,数据所呈现的,是一片繁荣景象。

解决方案为升级排放软件

据德国之声报道,每辆车更新软件费用约为100欧元,而技术改装费用将为1500欧元,所以完成此次排放软件升级,将会花费100亿欧元(约合人民币792亿元)。费用预计将全部由车企承担。

会后联合声明表示,除升级软件外,车企还将为旧款柴油车车主置换电动车或是新一代柴油车提供补助。

同时,大众、戴姆勒和宝马三家车企将和德国联邦政府,共同出资5亿欧元成立基金,旨在帮助地方政府减少污染,包括引进改善交通流和公共交通的系统。

有分析称,车企在这场“战役”中是胜利者,因为此次政府和汽车企业磋商结果实际上使得车企以较小的代价达到了目的,也将避免德国汽车行业因 “尾气门”事件爆发后,一直担忧的“柴油车全面遭禁”局面出现。

只是,上述措施是否能避免柴油车在德遭禁的命运,仍存在变数。而德国环保人士认为,该计划力度不足,且为时已晚,并称要提起禁止柴油汽车的法律诉讼。

在方案执行过程中,宝马CEO克鲁格表示,宝马因此需要支付多少欧元,将取决于德国的市场份额,“到目前为止,仅我们三家德国制造商做出了明确的承诺,而其他公司迄今为止尚未发表评论。”

德国经济部副部长Matthias Machnig也公开表示,政府希望这些汽车制造商能在明年年底前实现他们的承诺。

根据汽车管理局KBA的数据,去年,宝马在德国汽车市场的占有率为9.2%,落后于大众的19.6%和戴姆勒的10.4%。

两天后,美国密歇根州大众集团环境与工程中心前首席执行官奥立弗·施密特,作为在公司柴油排放丑闻中所扮演的一名角色,就其受到的指控认罪。

此前,戴姆勒宣布将花费2.2亿欧元,用于对欧洲超过300万辆奔驰汽车的柴油发动机进行升级,从而解决污染问题,但对于排放造假一事予以否认。

与此同时,奥迪也将对旗下85万辆柴油车进行召回,对车上控制排放的软件进行升级。而保时捷旗下约2.15万辆保时捷卡宴3.0升柴油版车型安装有特殊装置以通过欧洲的排放测试,有关当局将取消对这些车辆的认证,保时捷必须召回所有涉事车辆。

德系车财报依然亮眼

虽然“卡特尔”事件东窗事发,整个德国汽车业正在水深火热之中,不过,8月前后,各大车企纷纷发布7月销量数据以及第二季度财报,从数据上看,奔驰、大众、宝马的日子还算好过。

7月26日,戴姆勒集团正式对外公布了2017年第二季度的财务报告。今年月,戴姆勒集团营业收入达到412亿欧元,相比去年同期增长7%。

同时得益于梅赛德斯-奔驰全球销量的不断攀升,戴姆勒息税前利润由去年同期的32.58亿欧元增长至37.46亿欧元,同比增长超过15%,净利润实现微增长,达到25.07亿欧元。

值得注意的是,戴姆勒第二季度财报发布之后,7月26日,蔡澈拒卡特尔指控置评,表示不应当对此事进行猜测,欧盟尚未正式对戴姆勒启动调查程序。

今年7月销量数据依然喜人,奔驰及smart品牌7月在华销售50400辆同比增长30%;前7个月累计销量354417辆新增长超过34%。其中,中国市场增长强劲,奔驰在华销量48588辆,增长31.8%,前7月累计销售341267辆,增长31.4%。

宝马汽车集团上周四发布第二季度财报,得益于中国市场的强劲销售,利润率持稳,销量创历史新高。根据财报,宝马集团上半年交付量为122万辆,同比增长5%,营业收入为492.47亿欧元,同比增长7.4%。集团净利润同比上涨21.5%,达43.63亿欧元。

其中,宝马集团第二季度营业收入与去年同期相比增长3.1%至257.99亿欧元。息税前利润攀升至29.29亿美元,与去年同期相比增长7.5%;第二季度的净利润上涨13.6%至22.14亿美元。

不过,宝马集团德国和美国市场销量均有所下降,但市场中国的销量劲增18%。

“宝马现在寄托于中国市场能多卖点5系,原本计划能好卖的宝马528没有530畅销,看来M套件还是很提振5系竞争力的。5系如何在放量的同时,控制好价格问题是今后2个月的挑战。”一位业内人士表示。

相比之下,上半年大众汽车集团交付销量同比微增0.8%至515.6万辆,营业利润为116亿欧元,同比增长18.7%,营业利润率从7%升至7.7%。

据统计,第二季度大众全球累计销量近270万辆,由于大众尚未公布第二季度财务报告,季度大众集团营业利润为40.8亿欧元,因此可预测,大众集团第二季度的利润大约为75.2亿欧元。

奥迪和保时捷仍是利润的来源。今年上半年,奥迪公司的营业利润率为8.9%,奥迪还希望每年至少保持8%的营业利润率。

值得关注的是,据德国《商业》报道,奥迪计划到2020年削减成本100亿欧元,以支持向电动汽车转型。奥迪将推出5款全新的纯电动汽车,其中车型为计划2018年在比利时生产的e-tron SUV。

在中国,奥迪(含香港)于6月开始发力,7月继续领跑豪华车市场。7月,奥迪在华销量为51235辆,增长了10.3%,增幅创今年新高;今年累计306020辆,与去年同期相比,下降9.1%。

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